Путешествия и коммуникации

--

СТРАНЫ, ГОСУДАРСТВА, ГОРОДА

ХРОНОС:

Родственные проекты:

Средневековая Япония: путешествия и коммуникации

Передвижение в повозке, запряженной быком (рис. Грейс Вибберт)

В отличие от современного мира, в котором люди могут общаться между собой с помощью телефона, Интернета, электронной почты и других средств, не требующих никакого передвижения от одного места к другому, в Японии Средних веков и начала Нового времени сообщение на дальние расстояния требовало физического перемещения. Топография страны значительно усложняла путешествия на большие расстояния. От других стран Японию отделяют моря и океаны, горы и равнины лежат между различными областями внутри Японских островов. Таким образом, путешествия и сообщение между отдельными регионами Японии в тот период были достаточно тесно связаны. Кроме того, развитие торговли требовало надежных путей транспортировки, и поэтому передвижение по стране всегда имело экономическое значение...

В рассматриваемый нами период на путешествия и перевозки по стране влияло множество различных социальных, экономических, религиозных и политических событий. Неудивительно, что чиновники сёгуната были заинтересованы в регулировании транспортных вопросов. Правительство стремилось контролировать распределение продуктов производства, передвижение людей и распространение идей, способных оказаться опасными для власти.

Другой аспект передвижения в периоды Средневековья и начала Нового времени был связан с религиозным паломничеством. Особенной популярность пользовались путешествия к таким японским святыням, как святилища Исэ и Идзумо, паломничество по 88 храмам Сикоку, связанным с основателем буддийской школы Сингон Кукаем, и по 33 храмами, посвященными бодхисатве Каннон. И хотя паломничества всегда являлись характерной чертой религиозной японской жизни, лишь в относительно стабильный период Эдо религиозные путешествия получили достаточно широкое распространение среди всех социально-экономических классов. Помимо системы дорог, служивших для передвижения паломников, появилась инфраструктура, обслуживавшая их потребности и включавшая в себя гостиницы, харчевни и лавки, где можно было купить все необходимые предметы житейского и духовного обихода. Граница между паломничеством и туризмом начала стираться уже в период Эдо.

Существенным фактором, повлиявшим на развитии системы перевозок и сообщения в период Эдо, стала практика годичного пребывания при дворе сёгуна (сашин котай), установившаяся в 1630-х годах. Она требовала, чтобы каждый дагшёрасполагал собственной резиденцией в Эдо и являлся к сёгуну в течение целого года, после чего мог провести следующий год в собственном владении. Официально такая практика служила якобы церемониальным целям, однако в ней крылся и стратегический подтекст: семьи даймё, т. е. их жены и дети, были вынуждены постоянно жить в Эдо, практически в качестве заложников.

В средневековой Японии жители островов передвигались на лодках по морю и на повозках, запряженных быками, по суху. Сейчас это трудно себе представить, ведь Страна Восходящего Солнца, как ее называют сами японцы, произвела автомобилей чуть ли не больше всех остальных стран мира (кроме США, а теперь ее обгоняет и Китай). Впрочем, весь мир ныне путешествует на авто. У вас ещё нет машины? Тогда через сайт autosalon.review вы можете узнать о том, в каком автосалоне лучше её приобрести. Ведь мы-то живём не в средние века, а в двадцать первом столетии. Несопоставимы и наши современные автодороги - с теми, по которым двигались повозки, запряженные быками.

Даймё пребывали в Эдо каждый второй год, но их семьи должны были постоянно находиться в столице. Таким, в частности, образом сёгуны рассчитывали добиться повиновения даймё, и особенно тех, которые могли бросить вызов властям. Подобная система накладывала на потенциально опасных даймё дополнительные расходы на содержание двух резиденций (в собственном владении и столице) и годичное проживание в Эдо. По приблизительным подсчетам, даймё тратили около 80 % своих доходов на пребывание в Эдо и содержание двух резиденций. Часть расходов на такие поездки составляло содержание большой свиты вассалов и слуг, выезжавших в Эдо вместе со своими господами. Даймё вместе со своими дружинами и свитами были обязаны пользоваться главными дорогами, находившимися под прямым контролем сёгуната. Подчас вместе с даймё в столицу перебирались 300 и более человек, причем число свиты отражало богатство и власть даймё. Система санкин котай напрямую повлияла на процессы организации путешествий по дорогам в начале Нового времени. Во-первых, она повлекла за собой систематизацию дорог, по которым люди путешествовали в столицу и обратно. В свою очередь, это помогло улучшить сообщение между различными регионами Японии, а также создать инфраструктуру, необходимую для облегчения передвижения людей по сети дорог. Так были созданы средства обслуживания путешественников — постоялые дворы, лавки и прочие необходимые службы.

Торговые перевозки в течение рассматриваемого нами периода служили надежным катализатором развития дорог в Японии. Уже в конце VII столетия дороги строились таким образом, чтобы в столицу можно было доставлять рис. Однако лишь в период Эдо перевозка большого количества товаров стала обычным явлением для Японии. Рост торговли требовал лучших дорог, а улучшения системы дорог помогали росту экономики. Дорожная система способствовала росту Эдо и Осаки как городских центров, так как торговля находила все новые рынки по мере улучшения средств сообщения. Особую роль в увеличении торгового оборота сыграли водные маршруты, пролегавшие вдоль берегов страны и позволявшие переправлять товары вокруг Японии. Несмотря на то что международная торговля была строго ограничена политикой национального уединения, доводившейся сёгунами Токугава, кое-какие коммерческие отношения все-таки поддерживались с китайцами и голландцами.

Дил У. Япония. Средние века и начало Нового времени – Уильям Дил. – М., 2011, с. 419-421.

ХРОНОС: ВСЕМИРНАЯ ИСТОРИЯ В ИНТЕРНЕТЕ

> НА ГЛАВНУЮ > СТРАНЫ, ГОСУДАРСТВА, ГОРОДА > УКАЗАТЕЛЬ Я >