Морские путешествия и перевозки

--

СТРАНЫ, ГОСУДАРСТВА, ГОРОДА

ХРОНОС:

Родственные проекты:

Морские путешествия и перевозки [в Японии]

Предисловие

Внутренние водные пути по морям, окружающим Японские острова, и внутренним пресноводным рекам и озерам широко использовались для военных действий, торговли, рыболовства, пассажирских перевозок и досуга. Аналогичным образом морские пути, пролегавшие вдали от берегов Японии, служили торговле, войне и переносили правительственных посланников к местам их миссий. Моря также были источником опасности, поскольку приводили к берегам страны врагов — как это было в случае монгольских вторжений в конце XIII столетия, — а если и не врагов, то иностранцев, контакты с которыми угрожали состоянию Японии, как случилось в середине XVI столетия после прибытия иезуитов и коммодора Перри в 1853 году.

Морские путешествия были так же тесно сопряжены с вопросам коммуникации и общения. Моды и культурные течения, возникавшие в японских городах, передавались в другие страны по морю, поскольку корабли перевозили не только материальные ценности и товары, но и культурные достижения, в том числе музыку, театр и литературу. Точно таким же образом в Японию из Китая проникали не только потребительские товары, но и шедевры китайской культуры, прибывавшие в страну на кораблях вместе с торговцами и дипломатами. Среди подобных культурных ценностей были представления об образе правления, религиозные и этические воззрения, а также течения разнообразных искусств. В конце концов, именно «черные корабли» коммодора Перри стали вестниками падения сёгунат Токугава и начала новой эпохи. Эти корабли и последовавшие за ним суда из других западных стран был проявлением иноземного интереса — настойчивого интереса — к Японии качестве торгового партнера.

Море многогранно. История Японии нам показывает, что море служило не только для перевозки товаров, но также всегда было тем передаточным звеном, которое даже новые моды и иные культурные течения перемещало из одного города в другой. В наше время популярность цельных купальников у женщин показывает, что море теперь само диктует моды: если вы намереваетесь плавать в бурных волнах или ходить под парусом на доске для виндсерфинга, то вам непременно понадобится именно такой купальник.

Морские путешествия в Средневековье

Торговые корабли средневековой Японии бороздили не только местные, но и, так сказать, «международные» воды при ведении торговли. Бесспорно, наибольший интерес представляет собой внешняя морская активность. Японские суда посещали Корею, Китай и даже далекую Юго-Восточную Азию — с торговыми и дипломатическими целями. В период Камакура, например, велась, впрочем не слишком обильная, морская торговля с южно-китайской династией Сон (1185—1333). Торговля и обмен послами обрели больший размах в период Муромати. Сёгуны Асикага поощряли так называемую «торговлю в рассрочку» (...) с китайской династией Мин (1368—1644). Такая деятельность требовала строительства больших и достаточно прочных кораблей, способных совершать опасные океанские путешествия. В средневековый период парусные суда сооружались исключительно для торговли и обмена послами с Китаем и Кореей.

Океанские путешествия стали возможными, в частности, благодаря дальнейшему техническому прогрессу. Среди существенных достижений средневекового периода было использование навигационных карт с разметкой по долготе и широте. Карты охватывали Китай, Корею и Юго-Восточную Азию. К концу средневекового периода появились магнитный компас и такие астрономические приборы, как квадрант и астролябия, которые использовались для более точного определения положения, особенно в дальних рейсах.

Еще одним аспектом средневековых морских путешествий и торговли, влиявшим на передвижения всех кораблей, а в особенности торговых судов, была деятельность японских пиратов (вако). Хотя термином вако называли японских пиратов, на самом деле в их разбойном деле принимали участие и другие народы — корейцы, китайцы и пр. Действовавшие в основ-ном в средневековый период, пираты грабили побережья Кореи и Китая. В XIII столетии пираты совершали набеги на побережье Кореи, и такие нападения периодически продолжались на протяжении двух столетий. Хотя корейское правительство обратилось к сёгунату за помощью в борьбе с пиратами, правительство страны оказалось неспособным решить эту проблему. В конце XIV столетия Корея успешно сопротивлялась пиратам, хотя деятельность последних продолжалась уже в меньшем масштабе на протяжении XVI столетия.

К середине XIV столетия японские пираты отодвинули область своей деятельности от берегов Японии. В 1358 году они напали на китайское побережье и в течение следующих 200 лет продолжали беспокоить китайские города вдоль всего морского побережья. Чтобы противостоять этим набегам, китайцы выстроили прибрежные укрепления и ограничили морскую торговлю. Одним из результатов деятельности японских пиратов стало ужесточение давления китайского правительства на Японию, чтобы последняя поставила пиратов под контроль или уничтожила их. Торговые соглашения между Китаем и Японией теперь зависели от способности сёгуната подавить пиратскую деятельность. Средневековая торговля в рассрочку, например, проводилась при условии контроля Японии над пиратскими бандами. В течение периода Воюющих Государств деятельность пиратов приобрела больший размах из-за исчезновения центральной власти, способной удержать их под контролем. И только после того, как в конце XVI столетия Тоётоми Хидэёси в процессе объединения Японии взял под контроль Кюсю, служивший одной из основных арен деятельности пиратов, масштаб деятельности последних сократился.

Дил У. Япония. Средние века и начало Нового времени – Уильям Дил. – М., 2011, с. 428-430.

ХРОНОС: ВСЕМИРНАЯ ИСТОРИЯ В ИНТЕРНЕТЕ

> НА ГЛАВНУЮ > СТРАНЫ, ГОСУДАРСТВА, ГОРОДА > УКАЗАТЕЛЬ Я >

Морские путешествия и перевозки

--

ХРОНОС:

Родственные проекты:

Морские путешествия и перевозки [в Японии]

Предисловие

Морские путешествия в Средневековье

ХРОНОС существует с 20 января 2000 года,

Редактор Вячеслав Румянцев

При цитировании давайте ссылку на ХРОНОС