Морские путешествия

--

СТРАНЫ, ГОСУДАРСТВА, ГОРОДА

ХРОНОС:

Родственные проекты:

Япония. Морские путешествия и сообщение в начале Нового времени

Модель лодки-такасе, использовавшейся на протяжении периода Эдо
(экспозиция музея Эдо-Токио. Фото Уильяма Дила).

В начале Нового времени достижения Средневековья во внешней торговле и сообщении оказались забытыми. Сёгунат Токутава запретил международное торговое общение, издав в первой половине XVII столетия указ о национальной изоляции. Чтобы обеспечить выполнение запрета на международное сообщение, сёгунат также выпустил закон, ограничивавший допустимый размер судов. Таким образом, появился указ, запрещавший строительстве судов с водоизмещением, превышавшим 500 коку (49 тонн брутто).

В период Эдо появление регулируемой системы дорог оказало жизненно важное воздействие на расширение передвижения и сообщения, тесно связанных с развитием экономики Нового времени. Столь же значительную роль сыграло и дальнейшее развитие и совершенствование возможное морского передвижения и перевозок. Для этой цели была сооружена или перестроена морская инфраструктура, включавшая портовые причалы, склады и каналы, а также созданы новые маршруты прибрежных перевозок, теснее связывавшие провинции с главными городами, такими как Осака и Эдо.

Из-за запрета на строительство крупных судов внутреннее морское сообщение было главным образом ограничено использованием небольших деревянных парусных судов, предназначенных для использования на прибрежных и внутренних в водных маршрутах. В указанный период такие суда играли жизненно важную роль в развитии экономики и росте городских центров, таких как Эдо. По прошествии некоторого времени сёгунат продолжал сохранять запрет на внешнюю торговлю и перевозки, однако стал смотреть сквозь пальцы на максимальные размеры торговых судов благодаря их значимости для процветания экономики страны, основывавшейся на прибрежных перевозках риса и других важных товаров из области в область. Самым важным являлся маршрут перевозок между Осакой и Эдо, а также пути из других областей Японии к этим двум большим городам.

Правительственное ограничение тоннажа морских судов резко затормозило морское дело Японии. Хотя, казалось бы, этой островной стране сам Бог велел осваивать морские просторы. У нас же сегодня дела обстоят наоборот. На сайте https://moskvaflot.ru/vidy-meropriyatiy/den-rozhdeniya-na-teplohode.html вы узнаете, как в Москве, то есть в городе, расположенном в самой глубине Евразийского континента, заказать плавсредство для проведения на нём какого-нибудь мероприятия, например, можно провести День рождения на теплоходе.

По мере роста численности на-селения городских центров на протяжении начала Нового времени, а следовательно, и спроса на товары первой необходимости возникла потребность в более эффективной транспортной и распределительной сети для доставки этих товаров на рынки. Осака развивался как основной центр сбора и распределения товаров, произведенных в различных частях Японии. Следовало создать эффективный метод доставки товаров в Осаку, а оттуда в Эдо. Использовавшиеся в то время маршруты направляли весь морской транспорт к определенному пункту, где товары сгружались с кораблей и по суше доставлялись в Эдо, Осаку или другой город. Решение заключалось в использовании океанских маршрутов, связывающих провинциальные порты напрямую с Осакой и Осаку с Эдо.

Сёгунат Токугава обратился к таким мерам во второй половине XVII столетия и с помощью богатого торговца Кавамура Дзуйкэна (1617—1699) установил новые маршруты прибрежных перевозок. Кавамура проложил водные маршруты вокруг Японии с помощью двух основных направлений — восточного (хигаси мавари) и западного (ниси мавари). До Кавамура суда избегали определенных участков океана вследствие особой опасности кораблекрушений. Кавамура нанес на карту прибрежные воды и установил маяки, направляющие суда из особенно опасных участков океана. Восточный морской путь простирался от Японского моря до западного Хонсю и затем через внутреннее японское море Сэто-Найкай к Осаке и Эдо. Западный морской маршрут проходил с севера Японского моря через пролив Цугару и затем вдоль тихоокеанского побережья Японии в залив Эдо.

Изоляция Японии от остального мира продлилась более 200 лет и закончилась с прибытием в 1853 году коммодора Перри, который потребовал, чтобы Япония открыла свои порты для внешней торговли. Кроме политических последствий этого события, японские судостроители поняли, что Япония существенно отстала в кораблестроении. В последующий период Мэйдзи наблюдалось не только возрождение внешней торговли, но и начало строительства новых судов с использованием западных технологий. В это же время появился и альтернативный способ перемещения по морю с помощью паровых двигателей.

Использованы материалы изд.: Дил У. Япония. Средние века и начало Нового времени – Уильям Дил. – М., 2011, с. 430-431.

ХРОНОС: ВСЕМИРНАЯ ИСТОРИЯ В ИНТЕРНЕТЕ

> НА ГЛАВНУЮ > СТРАНЫ, ГОСУДАРСТВА, ГОРОДА > УКАЗАТЕЛЬ Я >