|
|
 |
Япония: дороги в начале Нового времени |
|
-- |
СТРАНЫ, ГОСУДАРСТВА, ГОРОДА |
|
XPOHOCВВЕДЕНИЕ В ПРОЕКТБИБЛИОТЕКА ХРОНОСАИСТОРИЧЕСКИЕ ИСТОЧНИКИБИОГРАФИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬГЕНЕАЛОГИЧЕСКИЕ ТАБЛИЦЫСТРАНЫ И ГОСУДАРСТВАЭТНОНИМЫРЕЛИГИИ МИРАСТАТЬИ НА ИСТОРИЧЕСКИЕ ТЕМЫМЕТОДИКА ПРЕПОДАВАНИЯКАРТА САЙТААВТОРЫ ХРОНОСАХРОНОС:В ФейсбукеВКонтактеВ ЖЖФорумЛичный блогРодственные проекты:РУМЯНЦЕВСКИЙ МУЗЕЙДОКУМЕНТЫ XX ВЕКАИСТОРИЧЕСКАЯ ГЕОГРАФИЯПРАВИТЕЛИ МИРАВОЙНА 1812 ГОДАПЕРВАЯ МИРОВАЯСЛАВЯНСТВОЭТНОЦИКЛОПЕДИЯАПСУАРАРУССКОЕ ПОЛЕ |
Япония: дороги в начале Нового времени
Передвижение в повозке, запряженной быком (рис. Грейс Вибберт) Возникновение системы дорог относится к периоду Нара, когда правительство создало дорожную сеть, соединяющую столицу Нара, а позже Киото с провинциями. В течение периода Воюющих Государств дорожная сеть пришла в упадок, разделившись на отдельные отрезки. В некоторых областях передвижение стало опасным, а иногда просто невозможным из-за бандитов, часто искавших легкую добычу на дорогах, а также из-за постов, ограничивавших въезд во владения и выезд из них. Лишь в конце XVI столетия военачальники, такие как Ода Нобунага и Тоётоми Хидэёси, признали значение реально функционирующей дорожной системы для процесса объединения Японии. Поэтому они занялись улучшением дорог, сделали их безопасными для передвижения и отменили систему платных постов, препятствовавших передвижению и торговле. Сёгуны Токугава впоследствии продолжили эту политику, установив систему пяти дорог (гокайдо), которая напрямую финансировалась правительством. Эти дороги должны были служить бюрократическим и военным интересам сёгуната, связывая находившееся в Эдо правительство с отдельными владениями. Кроме пяти главных дорог, дорожная система периода Эдо включала множество второстепенных дорог, в различных местах выходивших на эти пять главных дорог. Таким образом, в период Эдо наблюдалось резкое увеличение передвижения по дорогам, совершенствовавшимся, чтобы справляться с движением, обусловленным торговлей, паломничествами, принудительными поездками даймё в Эдо и другими потребностями.
ПЯТЬ ГЛАВНЫХ ДОРОГ Пять главных дорог, строившихся, контролировавшихся и поддерживавшихся правительством, назывались Токайдо, Накасэндо, Коею Кайдо, Никко Кайдо и Осю Кайдо (слова до и кайдо означают «дорога»). Правительство регулировало передвижение по этой системе дорог, проверяя личности путешественников в различных пунктах вдоль этих дорог, что позволяло отслеживать перемещения и сообщения между регионами. Согласно указу о ежегодном посещении сёгунат требовал, чтобы феодалы использовали эти пять дорог в своих поездках в столицу и назад. Все пять дорог начинались от находящегося в Эдо начального пункта — моста Нихомбаси. Окрестности Нихомбаси служили центром торговли на протяжении периода Эдо. Токайдо (Восточная морская дорога), 303-мильная главная дорога, проходившая в основном по побережью между Эдо и Киото, была наиболее важной и оживленной из этих пяти дорог. Согласно записям того периода ее полотно состояло из гравия или камня — в зависимости от местности, по которой проходила дорога. Средняя ширина ее составляла приблизительно 18 футов (6 метров). Путники передвигались по ней главным образом пешком, хотя представители высших сословий пользовались носилками. Для перевозки легких товаров, а иногда и пассажиров использовали лошадей. Токайдскую дорогу обслуживали 53 почтовые станции, где путники могли найти все необходимое. Через эти почтовые станции ежедневно проходило множество путников, и впоследствии они послужили темой для серии ксилогравюр известного художника Хиросигэ Пятьдесят три станции Токайдской дороги (Токайдо годзусанцуги). Почтовые станции от Эдо до Киото носили следующие названия: Использованы материалы изд.: Дил У. Япония. Средние века и начало Нового времени – Уильям Дил. – М., 2011, с. 422-423.
|
|
|
ХРОНОС: ВСЕМИРНАЯ ИСТОРИЯ В ИНТЕРНЕТЕ |
|
|
ХРОНОС существует с 20 января 2000 года,Редактор Вячеслав РумянцевПри цитировании давайте ссылку на ХРОНОС |
