Степаненко Георгий Макарович

1866-?

БИОГРАФИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ

XPOHOC

ФОРУМ ХРОНОСА

НОВОСТИ ХРОНОСА

БИБЛИОТЕКА ХРОНОСА

ИСТОРИЧЕСКИЕ ИСТОЧНИКИ

БИОГРАФИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ

ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ

ГЕНЕАЛОГИЧЕСКИЕ ТАБЛИЦЫ

СТРАНЫ И ГОСУДАРСТВА

ИСТОРИЧЕСКИЕ ОРГАНИЗАЦИИ

ЭТНОНИМЫ

РЕЛИГИИ МИРА

СТАТЬИ НА ИСТОРИЧЕСКИЕ ТЕМЫ

МЕТОДИКА ПРЕПОДАВАНИЯ

КАРТА САЙТА

АВТОРЫ ХРОНОСА

Степаненко Георгий Макарович (1866, г. Кременчуг Полтавской губернии - ?) – среднее образование получил в реальном училище в Кременчуге, высшее образование – в Петроградском технологическом институте, который окончил со званием инженера-технолога в 1888 г. Скудное материальное положение отца, "незначительного" чиновника, еле давало возможность последнему содержать многочисленную семью, и высшее образование Георгию Макаровичу удалось закончить лишь с большим трудом и лишениями, проживая в Петрограде на случайные уроки и скудные студенческие заработки. Под влиянием кружков саморазвития и различных течений общественной мысли в 1880-е гг., еще, будучи студентом, и потом, по окончании технологического института, желая знать и чувствовать, что значит физический труд, вынужденная усталость, отдых, рабочие будни и праздники, рабочий быт и пр., работал со своими друзьями, единомышленниками-студентами в мастерских поденным рабочим, мастеровым, помощником машиниста и машинистом.

С 1890 г. началась работа уже в руководящих и административных ролях и продолжалась она непрерывно до 1917 г. в сфере железнодорожного дела, как по эксплуатации, так и по постройке казенных и частных железных дорог. До 1898 г. работал на частных дорогах Лозово-Севастопольской и Рязанско-Уральской в качестве помощника начальника участка, контролера службы тяги и начальника участка. Организовал участки тяги и строил мастерские; в 1898 г. был приглашен на постройку Среднесибирской дороги в качестве помощника начальника службы тяги строившейся части Среднесибирской железной дороги.

По окончании постройки Среднесибирской железной дороги был приглашен на постройку 2-й Екатерининской железной дороги. Где в качестве начальника механического отдела руководил проектировкой и осуществлением всех механических сооружений дороги и созданием главных Александровских паровозных мастерских, которые по сооружении оказались показательными. На 2-й Екатерининской железной дороге впервые на железных дорогах по инициативе Степаненко введены в качестве силовых двигателей звугазовые устройства, тогда появившиеся заграницей как новость в техническо-промышленном мире. В связи с этими работами был царским правительством командирован заграницу, в Швейцарию.

Перейдя затем на эксплуатацию Екатерининской железной дороги в 1906 г. и будучи в должности помощника начальника службы тяги этой дороги, Степаненко написал доклад съезду инженеров подвижного состава и тяги об особенностях и недостатках вводимого тогда на Российской сети типа мощного товарного паровоза; доклад был одобрен на трех съездах инженеров в городах Харькове, Москве и Петрограде и послужил основанием к переконструированию паровозов. Служил на Екатерининской железной дороге в Екатеринославле, читал лекции по технологии металлов в горном институте. Тогда же участвовал в общественных организациях: был председателем товарищеского кружка инженеров, основанного по его инициативе и общества вспомоществования студентов горного института, товарищем председателя русского технического общества, товарищем председателя технического отдела, техническим консультантом.

Из города Екатеринослава в конце 1913 г. он был назначен в города Самара на должность начальника службы тяги Самаро-Златоустовской железной дороги, причем ему было поручено разработать и приступить к осуществлению у города Самара районного починочного завода, паровозо-вагонных мастерских, обслуживающих несколько железных дорог. В Самаре был избран председателем технического общества.

В июле 1915 г. Степаненко было поручено правительством в чрезвычайно спешном порядке осуществить исключительную по трудности и заданиям задачу ведомства путей сообщения по обороне государства – устройство во Владивостоке железнодорожных мастерских и организовать дело сборки американских вагонов. В августе 1915 г. в болотистой долине ущелья "Первой речки" у Владивостока начались работы по устройству этих мастерских, а через год, в августе 1916 г., они уже были устроены с величайшей в мире компрессорной установкой с 6500 рабочих и были выпущены уже на российскую сеть железных дорог и отправлены с воинскими припасами более 12000 большегрузных вагонов (33000 обычных вагонов). В связи с заказами в Америке вагонов Степаненко был прикомандирован правительством в США "для распорядительной и руководительной роли", но последовавшие затем события 1917 г. исключили возможность осуществления этой поездки. Февральскую революцию застал Владивостокское дело в период перерыва работ – в ожидании исполнения Америкой 2-го заказа вагонов. Вскоре управление Владивостокским депо и мастерскими было захвачено рабочим комитетом. Степаненко, предвидя с разрушением административного аппарата и гибель всего дела, должен был отстраниться от работы и был назначен помощником начальника Омской железной дороги, где служил до захвата ее Советской властью. После крушения власти большевиков на Востоке России, назначен заведующим отделом путей сообщения Сибири в Западно-Сибирском Комиссариате.

В начале июня 1918 г. – докладчик на совещании всех общественных деятелей Сибири для выработки системы управления на освобожденной от красных территории. Эсеры-министры его не любили и стремились найти другую кандидатуру на его место. 1 июля 1918 г. – назначен управляющим Министерством Путей Сообщения во Временном Сибирском правительстве. В августе 1918 г. вступил в Административный Совет. Считался "смелым и творческим министром". Решительно насаждал дисциплину и проводил принцип сдельной оплаты труда. Товарищ министра путей сообщения Устругова в правительстве Колчака. Захвачен большевиками и помещен в тюрьму Омска. Предстал в мае 1920 г. перед советским судом. Приговорен к пожизненному заключению.

Использованы материалы сайта А.В. Квакина http://akvakin.narod.ru/

Г.К. Гинс о Степаненко

Важное дело управления путями сообщения попало в надежные руки инженера Степаненко. Он не принадлежал к числу людей, которые блещут знаниями или способностями, но он обладал большим опытом старого железнодорожника (ему было 52 года). Он добился высшего образования путем настойчивой работы, преодолевая лишения, и после окончания Технологического института намеренно прошел школу простого труда в качестве линейного служащего. Революция застала его на ответственном посту заведовавшего Владивостокскими мастерскими, где производилась сборка американских вагонов и паровозов, а большевистский переворот - на посту помощника управляющего Омской железной дорогой.

Как управляющий Министерством путей сообщения Степаненко обнаружил смелость и твердость. Он решительно насаждал дисциплину и проводил принцип сдельной оплаты труда, на который перешли теперь и большевики.

Г.К. Гинс. Сибирь, союзники и Колчак. Поворотный момент русской истории. 1918-1920: Впечатления и мысли члена Омского Правительства. М, Крафт+, 2007. с. 149.

Здесь читайте

Омское правительство 1918 - 1920 гг.

Сибирская Областная Дума (краткое описание и состав).

Конституция уфимской директории - Акт об образовании Всероссийской Верховной Власти 26(8)-10(23) сентября 1918 .

Временное правительство автономной Сибири (ВПАС или правительство Дербера, Сибирское временное правительство) – антисоветское правительство.

Хроника распада России в 1917 году (хронологическая таблица).

Распад России в 1917 году (составные части).

БИОГРАФИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ